康明斯公司在美国（guó）印第安纳（nà）州西摩基（jī）地正式发（fā）布当今世界（jiè）上（shàng）输（shū）出功率最大的高速柴油发动机QSK95，动力超过4000马力（2983千瓦）。16汽（qì）缸QSK95发动机排（pái）量达95升、是康明斯全新（xīn）大马力柴油和天（tiān）然气发动机平（píng）台的开山之作。这条新产品（pǐn）线未来将延（yán）展至120升排量、拥（yōng）有20汽缸的QSK120，输出功率可以（yǐ）突破5000马力（3728千瓦）。  

　　QSK95十六（liù）缸发动（dòng）机功率密（mì）度（dù）高、动力强劲，具备其他1800转、20缸高速（sù）大马力发（fā）动机型都无法企（qǐ）及的超高（gāo）升功（gōng）率。同时，在不（bú）降低功率的情况（kuàng）下，与（yǔ）多数（shù）速度（dù）低于1200转、更大的中速大马力发动机相（xiàng）比，QSK95不失为一个更加节省空间与成（chéng）本（běn）的选择。  

 　　对（duì）于（yú）长时间、高负荷运转的客运和货运（yùn）机（jī）车、多种船机和超大吨（dūn）位矿用车来说，QSK95提供了完美的动力匹（pǐ）配，客户（hù）可受益于其超长出勤率和大（dà）修里程。  

　　作为发电机（jī）组应用，QSK95可靠性高、燃油经济性好。在海上油（yóu）气田（tián）平台上，QSK95是一个匹（pǐ）配性好的钻机动（dòng）力模块。QSK95用于驱动康明斯最新（xīn）的C3000系列发电机组，可提供行业（yè）领先的3.5兆（zhào）瓦功率输出。  

　　QSK95在（zài）各种应用中都力（lì）求满足当今（jīn）最严格（gé）的排放标准，包括将于2015年实行的美（měi）国联（lián）邦环（huán）保署EPA第四（sì）阶段排放（fàng），采用（yòng）历经市（shì）场验证的康明斯选择性催（cuī）化还原系统取代（dài）排气消声器来（lái）满足（zú）该标准。  

　　QSK95是当之无愧的大型高速柴油机发展史上的里程碑。它的（de）动力性和耐久性超越（yuè）了同级别（bié）的其（qí）他产品，也足以比肩那（nà）些更大的、成本更高的中速发（fā）动（dòng）机（jī）。QSK95把康（kāng）明斯带入了（le）更高一级的动力行列（liè），这也（yě）是很（hěn）多（duō）客户所热（rè）切期待的。在（zài）QSK95的（de）研发过程中，康明（míng）斯收（shōu）集了（le）上百家潜在用（yòng）户的意见，充分考虑了（le）他们在运行和（hé）安装方面的需求（qiú）。  

　　康明斯特别量身设计，使（shǐ）QSK95在出勤率和可靠性上高于（yú）其他（tā）同级别发动机（jī），因为对客户（hù）而（ér）言，这些特质是推动他们成功的关键。QSK95的面世，意味（wèi）着康明斯全（quán）新大（dà）马力柴油（yóu）和天（tiān）然气发动机平台的成功启（qǐ）动（dòng），这一（yī）平台未（wèi）来将陆（lù）续推出12汽缸、16汽缸、和（hé）20汽（qì）缸等（děng）系（xì）列新品（pǐn）。天然气发动机产品线（xiàn）也不是柴油发动机的衍（yǎn）生品，而将是针对燃气动力（lì）特有（yǒu）设计，康明斯将在2013年公布天然气产品线的更多细节。  

　　在开发QSK95产品平台过程中，已预留了四（sì）个缸体的位置，以便升（shēng）级到功率超过（guò）5000马力的QSK120机型，再次（cì）突破高速柴油（yóu）发动（dòng）机性（xìng）能表现的极限。QSK120将采用与QSK95相同的构造与系统设计，充分发挥平台通用性的（de）优势。  

　　康明（míng）斯为QSk95和全新大马力平台（tái）的开发投入了大（dà）量的（de）人力（lì）和（hé）物力：共有（yǒu）150名（míng）高（gāo）级工程（chéng）师全程参与研发（fā），康（kāng）明斯投资1亿多美元（yuán）在（zài）西摩工厂（chǎng）建立全新的生（shēng）产线和先进的实验设备。  

　　以分析导向（xiàng）型设计开发QSK95机型  

　　QSK95开发过程中采用了最高技（jì）术水平的分（fèn）析工具，包括先进模拟（nǐ）燃烧系统。这些强（qiáng）有力（lì）的分析（xī）工具帮助我（wǒ）们在实体制（zhì）作前，通过（guò）上（shàng）万（wàn）次燃烧设计（jì）方式找到最优方（fāng）案，同步实现燃油经济性（xìng）、性能、排放和动力缸耐久性最佳状态。  

　　QSK95设计了承载力（lì）极强（qiáng）的发动机内（nèi）部（bù）构造，确保动力缸体能够承受达到更高峰值时的压（yā）力，为降低排放和提高燃油经济性创（chuàng）造（zào）了高效耐久（jiǔ）的缸内条件。燃烧分（fèn）析型（xíng）导向的一（yī）个主（zhǔ）要成就在于QSK95在满足更高排放标（biāo）准（zhǔn）是，性能表现不会打（dǎ）任何折（shé）扣，与其它少（shǎo）数（shù）满足（zú）第四阶段标（biāo）准的高中速（sù）发（fā）动机相比，这（zhè）无疑是个巨（jù）大的（de）优势。  

　　采用历经考（kǎo）验的（de）性（xìng）能系统  

　　尽管QSK95在（zài）一个全新的平台上（shàng）生产，这款发（fā）动（dòng）机有效利用了康明斯历经（jīng）考（kǎo）验的大马力技（jì）术系（xì）列中的各项性能系统优势（shì）。  

　　四涡轮增（zēng）压器系统将QSK60上高可（kě）靠（kào）性的进气处理（lǐ）系统直接应用到QSK95上。四（sì）个（gè）紧（jǐn）凑的涡轮增压器在单级增压（yā）的（de）模式下提（tí）供（gòng）卓越（yuè）的突加载接受和（hé）瞬态响应的性（xìng）能（néng）。  

　　模（mó）块化共轨燃（rán）油系统进一步（bù）升级，最高可达2200帕超（chāo）高压喷射压力。该系统确保在各种操作层级（jí）中不仅能进一步改（gǎi）进（jìn）燃油经济性，而且在降噪（zào）、稳定平顺和降低明烟方面都（dōu）有显著提升。  

　　康（kāng）明斯全新NanoNet TM油滤器显著（zhe）改进（jìn）了（le）燃料（liào）洁净度，从（cóng）而（ér）进一步提高模块化共轨燃（rán）油系统（tǒng）的耐（nài）久性。考虑到在全球不同区域油品质量的显著（zhe）差异，这一技术将成（chéng）为（wéi）康明斯发动机（jī）的一个重（chóng）要优势。  

　　加（jiā）强结构强度（dù）  

　　全新球墨铸铁缸体和延伸的裙（qún）板（bǎn）确保了（le）QSK95高性（xìng）能的（de）结（jié）构强度，增强了适应（yīng）多次大修的（de）耐久能力，内置的气缸体加强（qiáng）板对减震大有帮助。单（dān）体煅钢活塞使（shǐ）耐用性极大提升，为（wéi）日后的再制造创造了条件。三个活塞环均采用顶级材质，第一道气环采用PVD涂层技术（shù）。加固的缸体上（shàng）的气（qì）缸套和双活塞散热喷嘴作为中转，有效降低了活塞环的温度，增（zēng）强了（le）耐用性。  

　　QSK95更强大的发动机（jī）设计工艺增强了发动机在保固期（qī）内的可靠（kào）性（xìng），也减少了发动机大修的重置，从而显著降低了发动机整个生命周期中的（de）使用成本。QSK95拥有惊人的超长大修周期，最大间隔可达170万加仑（640多万升（shēng））或更高的燃油消耗量，无中修，大大（dà）提高了出勤（qín）率（lǜ）。 

　　满足超低（dī）排放（fàng）限值（zhí）  

　　专门为QSK95设计的选择性（xìng）催化还原后处（chù）理系（xì）统（SCR）可（kě）以（yǐ）提供（gòng）灵活的安装方式，用来满足第四阶段和（hé）更高排放标（biāo）准的要求。后（hòu）处理系统的外（wài）形设计也为满足特殊需求而增（zēng）加降低颗（kē）粒排放（fàng）的技术预留了空间。  

　　依靠负载循环，康明斯SCR系（xì）统可在大大降低二氧（yǎng）化碳排放的同时节省燃油5%到（dào）10%。SCR技术所实（shí）现的燃油节省（shěng）是在高压燃油系统（tǒng）性能之上的进一（yī）步提升，它所带来的运营成本节省超过了使（shǐ）用柴油排放（fàng）处理液（DEF）所增加的成本。  

　　QSK95使（shǐ）用选择（zé）性催化还（hái）原系（xì）统（SCR）代替废气（qì）再（zài）循环系统（tǒng）（EGR）降低（dī）氮氧化（huà）物的（de）排放。这样做（zuò）可（kě）以避免EGR系统与（yǔ）大（dà）功率发动机复杂的内部匹配，不存在适用性的问题。另一个优点是（shì）不（bú）再需要发动机散热（rè）装置（zhì），同时节省安装成（chéng）本和（hé）空间。  

　　出（chū）勤（qín）时间（jiān）更（gèng）长、维护更便捷  

　　QSK95在设计中加强了可靠（kào）性，尽（jìn）可能的达到最长出（chū）勤时间。发（fā）动机的外观（guān）设计（jì）了便于接入的冷（lěng）却、机油和（hé）燃油系（xì）统维护点，使得售（shòu）后（hòu）维修服务（wù）更快更方便（biàn）。最（zuì）小维（wéi）护（hù）间隔大于（yú）500小时，同时，如（rú）果选装了ELIMINATORTM机油清洁系统，能够（gòu）极大（dà）地延长换油周期。  

　　整个发动（dòng）机以无泄（xiè）漏为目标而设计，所有重要连接点例如飞（fēi）轮壳、飞轮、齿轮室、油底壳与气缸盖相连的地方都装有嵌入式（shì）封塞，确保严丝合缝。气（qì）缸盖（gài）周边（biān）的特（tè）制封塞确保了（le）空气中（zhōng）的杂（zá）物（wù）不会穿透这层（céng）重要的界面。  

　　四（sì）块（kuài）康明斯电子控制器模（mó）块（ECM）为监（jiān）控和保护发动机（jī）系（xì）统提供了强大的数（shù）据（jù）处理存储能（néng）力。一（yī）个电控（kòng）模块监（jiān）控发动机的（de）四分之一部分，四（sì）块电控模块（kuài）协同工作，易于在发动机前的保护（hù）罩内观（guān）测（cè）数据（jù），人性化的操作界面（miàn）使（shǐ）所有诊断（duàn）工作简单易行。 

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