(1)柴油发电机组（zǔ）冷启动（dòng）后未暖（nuǎn）机就带负荷运（yùn）转

　　柴（chái）油机冷机（jī）启（qǐ）动时，由（yóu）于（yú）机油黏度大、流（liú）动性差，是机（jī）油泵（bèng）供油不（bú）足，机器摩擦面因缺油润滑不良（liáng），造成急剧（jù）磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等（děng）故（gù）障。因此，柴油机冷（lěng）却启（qǐ）动后（hòu）应怠速运转升温，待机油（yóu）温度（dù）达到40℃以上时再带负荷（hé）运转;机器（qì）起步应挂低速挡（dǎng），并（bìng）循（xún）序在每（měi）一挡位（wèi）行驶一（yī）段里程，直到（dào）油温正常、供油充分（fèn）后，方可转为正常（cháng）行驶。

　　(2)柴油机在机油不足时运转

　　此时会因（yīn）机（jī）油供给不（bú）足（zú）而（ér）造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。为此，机器起步前和柴油机运转过（guò）程（chéng）中要保证机（jī）油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。

　　(3)柴油（yóu）机温度（dù）过高时突（tū）然加冷却水

　　若在柴油机缺水过热的（de）情（qíng）况（kuàng）下突然加冷（lěng）却水，会使缸盖（gài）、缸套（tào）、缸体等因冷热剧（jù）烈（liè）变化而产生裂纹。因此，柴油机温（wēn）度过（guò）高时应先卸除负荷，稍微提高转速，待水温下降后将柴油（yóu）机（jī）熄火（huǒ），在将（jiāng）水散热器盖（gài）拧松，排除水蒸气。必（bì）要时可向水散（sàn）热器缓（huǎn）慢的注入冷却水。

　　(4)长期（qī）怠速（sù）运转（zhuǎn）

　　柴油机（jī）怠速时，润滑油（yóu）压力低，活（huó）塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易拉缸;还可造成雾化不良，燃烧不完全，积炭（tàn）严重，有时甚至导（dǎo）致气门和活塞（sāi）环卡死、缸套（tào）穴蚀（shí）。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不（bú）得超过15～20min。

　　(5)带负荷急停机或突然卸除负荷后（hòu）立刻停（tíng）机

　　柴油机熄火后冷却（què）系水的循环停止，散热能力（lì）急剧降低，受热件（jiàn）失（shī）去冷（lěng）却，易造（zào）成气缸盖、气缸（gāng）套、气缸体等机（jī）件过热，产（chǎn）生裂纹，或使（shǐ）活（huó）塞过（guò）度（dù）膨（péng）胀卡死在（zài）缸套内。另一（yī）方（fāng）面（miàn），柴（chái）油机停机时未经怠速降温，会（huì）使（shǐ）摩擦面含油不足，当柴油机再次启动（dòng）时会（huì）因润滑不良（liáng）而加（jiā）剧磨损。因此，柴油机熄（xī）火（huǒ）前（qián）应卸（xiè）除（chú）负荷，并逐渐（jiàn）降低转速（sù）、空载运转几分钟。

　　(6)在冷却水和机油油温过低的状态下运转（zhuǎn）

　　柴油机工（gōng）作过程中（zhōng），冷却（què）水温度过（guò）低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水（shuǐ）蒸气凝结成水（shuǐ）珠（zhū），与废气接触生（shēng）成（chéng）酸性物质，附着于气缸壁，产生腐蚀磨损。实践（jiàn）证明，柴（chái）油机经常在冷却水温40℃~50℃下（xià）使用（yòng）时，其零件磨（mó）损比正常工作温（wēn）度(85℃～95℃)下（xià）运转是大好几倍。此（cǐ）时，水温过低时气缸内温度低，柴油机（jī）着火滞（zhì）燃期（qī）延长，一经着火，压力（lì）迅速升高，柴油机燃油（yóu）粗暴（bào），易造成（chéng）零部件的机械损坏（huài）。柴油（yóu）机长期在冷却水较低温度（dù）的状态下运转（zhuǎn），活塞与缸（gāng）套的间隙大（dà），已发（fā）生敲缸现象，并产（chǎn）生振动，使缸套出现穴蚀。机（jī）油温度过低，机油黏度大流动（dòng）性差（chà），润滑部位油（yóu）量不足，使润滑变（biàn）差，造成摩擦副磨（mó）损增加（jiā），缩（suō）短柴油机使（shǐ）用寿命。

　　(7)柴油机冷启动后猛轰油门

　　若猛轰（hōng）油门（mén），则柴（chái）油（yóu）机（jī）转速急剧升高（gāo），会造成机上（shàng）的有些摩擦面（miàn）因产生干摩擦（cā）而剧烈磨（mó）损。另外（wài），轰油（yóu）门时活塞、连杆（gǎn）和曲轴受理力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。

　　(8)在冷却水量不足或冷却水、机（jī）油温度过高的情况下运转

　　柴（chái）油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油（yóu）机因得（dé）不到有（yǒu）效的冷却而过热;冷却水、机（jī）油的油温过高，也会引起柴油机过热。此（cǐ）时气缸盖、气缸套（tào）、活塞（sāi）组件及气门等主要受热负荷（hé）大（dà），其（qí）机（jī）械性能（néng）如强度、韧性等急（jí）剧（jù）下降，使零件变形增加，减（jiǎn）小了零（líng）件间的配合间隙（xì），加（jiā）速机件磨损，严重时还会产生裂（liè）纹（wén）、机件（jiàn）卡住的故（gù）障。冷却水、机（jī）油温（wēn）度过高会加快机油老（lǎo）化变质和烧损，且（qiě）机油黏度下降，套缸和活塞及主要摩（mó）擦副（fù）的（de）条件润滑（huá）条件恶化，产生异常（cháng）磨损。柴油机过热还会恶化柴油机（jī）燃烧过程，使喷油器工作失（shī）常，雾化不良（liáng），积炭增多。

　　(9)在机（jī）油压（yā）力过低的情况下（xià）运转

　　机（jī）油压（yā）力过低，则润滑系不（bú）能进行正常机油循环（huán）和压力润（rùn）滑，各润滑部位得不到充足的机油。因（yīn）此，机（jī）器在行驶（shǐ）过程中，要注意观察机油（yóu）压力表或机油压（yā）力指（zhǐ）示（shì）灯情况。若发现机油压（yā）力低于规定压力时，要立（lì）即（jí）停机，排除故障（zhàng）后再（zài）继（jì）续行（háng）驶（shǐ）。

　　(10)熄火前猛（měng）轰油门

　　高速运转的柴油机如果突（tū）然停止运转，其巨大的惯性会使（shǐ）曲柄连杆机（jī）构和配气机构的（de）零件受到损伤，缩短使用寿命（mìng）。同时（shí），猛轰油（yóu）门是燃油因（yīn）过量进入气缸来（lái）不及完（wán）全燃烧而（ér）沿气缸（gāng）壁（bì）流下，稀（xī）释了润（rùn）滑油。此（cǐ）外，还会使活塞（sāi）、气门及燃烧室积炭明显增多，引起喷油嘴堵塞和（hé）活塞（sāi）卡死。

　　(11)机（jī）器超速、超载行驶（shǐ）

　　如机器严重超速、超载行驶，柴油机（jī）将（jiāng）在（zài）负荷过（guò）大、转速（sù）过高的工（gōng）作情况下运转，易（yì）造成工作粗（cū）暴，缸套、活塞、连杆等（děng）承受的（de）热负荷和（hé）机械（xiè）负荷加大，易发（fā）生拉缸（gāng）、烧瓦等故障。经常超负荷（hé）运转，造成气缸内（nèi）长时间（jiān）的粗暴燃烧，容易损坏气（qì）缸垫。

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