一、柱塞偶件技(jì)能状况好坏(huài)的确诊
1.依据滑动情况确诊(zhěn)。将洗净的柱塞(sāi)偶件倾斜45度,拉出柱塞的1/3,松手后,柱塞在自重作用下(xià)能慢慢落下,如下落过快(kuài)或有卡滞(zhì)现象,则阐(chǎn)明(míng)柱塞(sāi)偶件技(jì)能状况已坏。
2.依据磨损痕(hén)迹确诊(zhěn)。柱塞(sāi)头部较(jiào)小(xiǎo)的部分区、柱塞斜槽上部、柱塞套进油VI处(chù)有显着拉痕(hén)者(zhě),都(dōu)不能继续(xù)使用。
3.依据密(mì)封性确诊。将洗净的柱塞偶件用右手的中指、拇指和食(shí)指(zhǐ)分(fèn)别堵住(zhù)柱(zhù)塞套进油孔、回油孔和顶端孔,然后用左(zuǒ)手将柱塞向外拉(lā),拉时感觉有弹(dàn)力,甩(shuǎi)手后,柱塞若能自(zì)行吸回拉(lā)出量的2/3以上时,阐明偶(ǒu)件技能状况良好;若吸回很小或(huò)不能吸回,阐明密(mì)封(fēng)性(xìng)变差,不能再(zài)用。
二、油泵密封(fēng)功能(néng)的快速确(què)诊
确诊单体齿杆式喷油泵或I号(hào)喷油(yóu)泵的密封功能时,可采(cǎi)用(yòng)如下办法(fǎ):
将泵体侧置在(zài)清洁(jié)的柴油中,用打气筒从(cóng)进油口处向内充气,在(zài)柱塞置于供油(yóu)方(fāng)位时,柴油中应无(wú)气(qì)泡冒(mào)出。假如气泡在出油阀紧座锥口处(chù)冒(mào)出,标明出油阀(fá)座垫圈密(mì)封不严;假如气泡在泵下体圆周(zhōu)处冒出,标明柱塞台肩与泵(bèng)体(tǐ)台肩密封不(bú)严;假如气(qì)泡在柱塞定位螺钉处冒出,标明定位嫘钉(dìng)垫圈密封不严,应予以(yǐ)修复。
三、高压(yā)油泵(bèng)出油阀密封性的(de)快速确诊
用听声法确诊(zhěn)。翻开柴油机的减(jiǎn)压手柄使柴油机(jī)减压,拉起油门,摇(yáo)摆柴(chái)油机,细心倾听(tīng)喷油声。如每次都能(néng)听到清脆的喷油声(shēng),标明出油阀偶件密封(fēng)良好;如(rú)听到断续的喷油(yóu)声,则标明出油阀密封功能(néng)差,应予更换(huàn)。
四、喷油器针阀卡(kǎ)死的快(kuài)速确诊
柴油发(fā)电机工作时,将(jiāng)怀疑针阀卡死的喷(pēn)油器上端的回油(yóu)管拆(chāi)下,用一根细钢(gāng)丝刺进喷油压力调整螺钉中(zhōng)心(xīn)孔(kǒng)中(zhōng),直(zhí)到顶上挺杆,再用手指轻轻按住钢(gāng)丝(sī)尾端,若(ruò)感到(dào)钢丝有短(duǎn)促而有力的上下抖动,阐明针阀未卡(kǎ)死,若钢丝不(bú)动,对手指没有(yǒu)什么(me)作用力,则阐明(míng)针阀已卡死。
五、气门密封不严的快速(sù)确诊(zhěn)
摇(yáo)转曲轴,当(dāng)确诊活塞处于排气行程时,甩手盖住排气支(zhī)管VI,若(ruò)掌心感觉有气流(liú)抽(chōu)吸,标明(míng)排气门(mén)漏气。
六、中威柴油发电机烧机油的快速确诊
以(yǐ)195型柴油机为例。拆下缸盖(gài),摇转曲轴使活塞处于下(xià)止点,擦(cā)净缸壁外表粘附的机油异物,再快速摇转(zhuǎn)曲轴,调查缸口处(chù),若有机油流出,标明活塞环密封不严,机油上窜(cuàn)进入燃烧室。再装上缸盖,堵住进气(qì)支管,把排(pái)气门空隙调(diào)整(zhěng)到(dào)常闭(bì)状况,然后在(zài)摇(yáo)转曲轴的(de)一起,向(xiàng)进气门与导(dǎo)管的空隙中(zhōng)滴入(rù)少数机油,若空隙处有气泡冒出,则标明机油(yóu)是由此处被吸人气(qì)缸的。
七、供油时刻过早或(huò)过晚(wǎn)的快速确(què)诊
1.敲缸(gāng)。发动机起动后,正常情(qíng)况下可以听到(dào)细微(wēi)的金属敲(qiāo)击声。供油过(guò)早,可以(yǐ)听(tīng)到(dào)像用硬木锤敲(qiāo)击活塞似的金属敲击声,转速越低越显着(zhe),供油越早声响越清脆(cuì);供油过晚,敲击声(shēng)反而(ér)不显着。当然,喷油嘴喷油雾(wù)化不良,使(shǐ)燃油自然推(tuī)迟(chí)期添加时(shí)也能引起爆炸,但比起供油时不准引起敲缸的影响要小(xiǎo)得多,归纳调查是不难区别的(de)。
2.起动功能。供油(yóu)时(shí)刻对发(fā)动(dòng)机的起动功能,尤其是冷车时(shí)起动功能的影响是显(xiǎn)着(zhe)的。供油时刻过早或过晚都难于起动。
3.怠速和高速功能。假如(rú)发(fā)动(dòng)机(jī)怠速工(gōng)作良好,加速后工作(zuò)功能恶化,排气管“噼啪、噼啪”地连续冒白烟,减(jiǎn)速后又正常,这(zhè)多(duō)是供油时刻(kè)晚了。若(ruò)发动(dòng)机(jī)高速工作尚好,减速后工(gōng)作情况恶化,敲击声严重甚至无(wú)怠(dài)速,排(pái)气管“砰砰”地(dì)连续冒黑烟,加速后(hòu)这种现象减轻,这往往是供油时刻过(guò)早。
4.负(fù)荷功能。发动机在供油时刻过早或过晚时都体现(xiàn)无(wú)力,过晚时尤为严重。
5.过热。供油(yóu)时刻(kè)过早或过晚,都会使发动(dòng)机产生过热现象,但体现不同。供油时(shí)问过早时(shí),首要(yào)体现为(wéi)机油(yóu)温度过高,并伴有水温较高现象;供油时刻(kè)过晚时,首要体现为水(shuǐ)温过高,并(bìng)伴有排气温度过高现象,而机(jī)油温度升高(gāo)不显着。
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