什（shí）么（me）是拉缸？

　　拉缸（gāng）是专业术语，发动机拉缸（gāng），是指气缸内壁在活（huó）塞环的运动范围内出现（xiàn）明（míng）显的纵（zòng）向机（jī）械划痕和刮（guā）伤，严（yán）重时发生（shēng）熔（róng）着性 磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的（de）故障。一般是指气（qì）缸壁，活塞和活（huó）塞环三零件（jiàn）不（bú）正常粘熔痕迹（jì），是对气（qì）缸故障的总称。

　　拉缸是发（fā）动机的一（yī）种重（chóng）大（dà）故障。拉缸的根本原因是气缸内（nèi）壁与活塞环（huán）、活塞之（zhī）间难以形成油（yóu）膜，因而（ér）造成（chéng）润滑不（bú）良（liáng），甚至出现干磨擦的（de）现象。

　　所谓“拉缸”是指气缸内（nèi）壁被拉成很深的（de）沟纹，活塞、活（huó）塞环与气（qì）缸壁（bì）摩擦（cā）副丧失密封性，从而导致（zhì）气缸压（yā）缩压（yā）力降低（dī），动（dòng）力性丧（sàng）失；可燃混合气（qì）下窜使曲轴箱压力（lì）增（zēng）大（dà），严重（chóng）时会引起曲轴箱爆炸（zhà）；润滑（huá）油（yóu）上（shàng）窜到气缸内引（yǐn）起烧机（jī）油（yóu）现象发生；排气（qì）管冒烟严重；发（fā）动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火（huǒ）。

　　拉缸是指发动机活塞或（huò）活塞环将气（qì）缸工作表面拉成（chéng）伤痕（hén）导（dǎo）致活塞、活塞环（huán）与气缸壁摩擦副丧失密封性的现象。

拉缸的（de）症状

　　1、气缸压缩压力降低（dī），动力性丧失；

　　2、可燃混合气下窜使（shǐ）曲（qǔ）轴箱压力增大，严重时会（huì）引起曲轴箱爆炸；

　　3、润滑（huá）油上窜到气缸（gāng）内引起（qǐ）烧机油现象发生；

　　4、排（pái）气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能（néng）正（zhèng）常工（gōng）作甚至熄火。

什么原因（yīn）会引起拉缸呢？

造（zào）成拉缸（gāng）的主要原因有以（yǐ）下（xià）几种：

　　活塞与气缸的配合间隙应严格按（àn）照（zhào）柴油发动（dòng）机使用说明书的规定配合，间隙（xì）过（guò）大，会使柴油发动机冷（lěng）起动（dòng）困难（nán），冷机时会发出（chū）敲（qiāo）缸（gāng）声，同时功率下降．间隙过小，则会引（yǐn）起拉缸、胀缸等故障（zhàng）。

　　尤其当活（huó）塞所使用的铝合金线膨（péng）胀系数比较大时，更容易发生上（shàng）述情（qíng）况（kuàng）。柴油发（fā）动机修理时，若没有该机的使用说明书．可（kě）参考同类机型的配合间隙．风冷（lěng）柴油发动机的配合间隙一（yī）般要比水冷（lěng）式（shì）的略大（dà）．通常，缸（gāng）径为100mm的四冲程水冷式柴（chái）油发动机，使用铝活塞时，配合间隙为0.120～0.150mm。

　　、活塞环开口间隙、背隙过小，环与缸壁摩擦力过大，缸内积炭（tàn）严重以及装（zhuāng）配时污损（sǔn）或油（yóu）料（liào）不清洁而造成拉伤。

　　活塞环（huán）开口间隙过小，旧（jiù）气缸换新（xīn）环后第一道气环撞击缸套台肩或（huò）装（zhuāng）配时活 塞环开口扩（kuò）展得过大易（yì）造成折断。

　　侧隙过小，拆装时没使用专用工（gōng）具（jù），使环出现螺旋形，产生弹性效应或缸内积炭严重，都会导致活塞环（huán）咬死。

　　活塞环开口（kǒu）间隙、侧间（jiān）隙过（guò）大，扭曲环、锥（zhuī）形环上下方向装（zhuāng）反，以及润（rùn）滑油过脏使油道（dào）孔堵塞（sāi）等都易导致窜油。

　　活（huó）塞环开口间隙过小，开口（kǒu）处撞击；侧隙过大，环与环岸（àn）撞击；旧（jiù）气缸换新（xīn）环，第一道气环与缸套台（tái）肩（jiān）撞击等，这些情况都会导致噪音。

　　活塞在（zài）气缸内偏斜过大，产生椭圆和锥度，上（shàng）部出现台阶现象气缸（gāng）套内（nèi）壁工作表（biǎo）面常（cháng）在活塞环运动（dòng）区域内（nèi）形成不均匀（yún）磨损超过（guò）极限，一般（bān）是在往复（fù）运动方（fāng）向（xiàng）上形（xíng）成锥形，在圆（yuán）周方向（xiàng）上（shàng）磨成不规则的椭圆形，在缸（gāng）套磨损量最大的位置，椭（tuǒ）圆度往往也最（zuì）大，气缸套（tào）与（yǔ）活塞环不接触部位（wèi）不（bú）磨损，因而出现明显的（de）磨损台（tái）阶（jiē），在作功冲程（chéng）燃气压力迫使活塞向下止点运动，由往复转换为旋转，活塞环对缸套侧压（yā）力在曲柄运动平面方向最大，造成缸（gāng）套偏磨（mó），即垂直于曲轴（zhóu）方（fāng）向的缸套磨损量（liàng）最大，曲轴弯（wān）曲（qǔ），连杆弯曲，气缸套（tào）中心（xīn）线（xiàn）与曲轴轴心（xīn）线不垂直，曲轴的轴向间隙过大，均能（néng）使活塞环与气缸套产生偏（piān）磨和受力不均而（ér）折断。如轴（zhóu）瓦间隙过大，活塞销、连（lián）杆铜套间隙（xì）过大，在缸套上部出现明显磨损台阶时，第一道气（qì）环最容易折（shé）断。卡死在活塞上，或活塞销（xiāo）卡（kǎ）簧折断或脱落。

　　由于活（huó）塞变形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、连（lián）杆变（biàn）曲或扭曲、曲柄销与（yǔ）主（zhǔ）轴颈（jǐng）不平衡（héng），这时活（huó）塞对（duì）缸壁压（yā）力（lì）相对集中，局部表面，使缸壁（bì）与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄、甚至破裂（liè），由此失去（qù）润滑（huá）作用，形成干（gàn）摩（mó）擦造成拉缸。

　　汽柴油发（fā）电机组喷油嘴（zuǐ）是汽柴油发（fā）电机组（zǔ）上最（zuì）精密的（de）部件，发（fā）动机在工作（zuò）时主要燃烧汽油。在燃烧过程（chéng）中由（yóu）于高温使喷油（yóu）嘴（zuǐ）的表面或孔隙产生积（jī）炭和同时较（jiào）多的胶（jiāo）质也会在长期使用中沉积在喷油嘴内（nèi）壁（bì）和针（zhēn）阀表面，影响喷油效果，使喷油（yóu）嘴堵塞（sāi）、粘连，造（zào）成喷（pēn）油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发（fā）动机动力下降、怠速不稳、加（jiā）速不（bú）良和冷起动困难（nán）等现象。试验数据标（biāo）明，当喷油量（liàng）有10％受到阻碍时，就会导（dǎo）致发动机燃烧不完全、性能下降（jiàng）、燃（rán）油消耗增加和排气温度（dù）升（shēng）高等现（xiàn）象发生。这时（shí）就应该及时清（qīng）洗喷（pēn）油嘴（zuǐ），改（gǎi）善发（fā）动机的燃烧（shāo）效（xiào）率。

　　个别（bié）发动机活寒冷却依靠连杆轴承（chéng）通向活（huó）塞销活塞喷油嘴喷射机油（yóu）的发动机（jī）。因为（wéi）各种原因导致不能（néng）正常喷油，导致活（huó）塞顶部过热，造成活塞顶（dǐng）熔化而拉（lā）缸。（机（jī）油（yóu）的作用：冷却、润滑、清（qīng）洗、密（mì）封、（防锈）

　　发动机在水温低于65°C下运（yùn）行叫做冷运转（zhuǎn）。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当（dāng）节（jiē）温器开启温度过（guò）低时，冷却水过早进入大循环（huán），都会引起（qǐ）过冷运转。当（dāng）气缸壁温度从800°C降至（zhì）500°C时，缸（gāng）套（tào）的磨损增加约5倍。而在气缸壁温度达到80°~850°C时（shí），磨损量明显降低。水温过低，柴油在（zài）燃（rán）烧室（shì）温升较慢，滞燃期长，燃烧（shāo）过程恶化（huà），运转性能不良。

活塞（sāi）组方（fāng）面的原因

1.  活塞环间隙过（guò）小。如果（guǒ）活塞（sāi）环的开口（kǒu）间隙、边间隙或背间隙过小,发（fā）动 机工（gōng）作（zuò）时（shí）活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压（yā）得很紧，或者（zhě）活塞环折断，很容易在（zài）气缸壁上拉（lā）出沟槽。　　

2.  活（huó）塞销窜出。 由（yóu）于活塞（sāi）销卡簧未装或脱落、折断（duàn），活（huó）塞销在运动中（zhōng）窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气（qì）缸窜（cuàn）气至曲轴（zhóu）箱（xiāng）。

3.  活塞的配缸间隙 过（guò）小（xiǎo）或过大。如果活塞的材质（zhì）不良（liáng）、制造尺寸误差过（guò） 大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成（chéng）活塞与气缸的配合间隙（xì）过小，活塞 受热（rè）膨胀后（hòu）被卡（kǎ）住，进而拉伤（shāng）气缸壁。

4.活（huó）塞环（huán）严重积炭（tàn）。过多的（de）积炭（tàn）造成活塞环粘结或（huò）咬（yǎo）死在环槽内（nèi）,同时积 炭是一种硬质磨料，会在气缸（gāng）壁（bì）上磨成纵向沟槽。　

5.活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭（niǔ）曲变（biàn）形,连（lián）杆轴颈（jǐng）、主轴颈、活塞销 座的平行度（dù）和同轴（zhóu）度偏差过大，引起活（huó）塞明显偏缸，会（huì）加速活（huó）塞环、活塞及气（qì） 缸壁的磨损，破坏油膜的形成。

气缸套方面的原因

1.气缸套的（de）圆（yuán）度、圆柱度公差超（chāo）出允（yǔn）许的范围,使活塞与缸套（tào）密封性大（dà）大降低（dī），气缸内的高温气体（tǐ）下窜，破坏活塞与气（qì）缸壁之间（jiān）的油（yóu）膜,进而引起拉缸。

2.气缸（gāng）套（tào）在装（zhuāng）配过程中（zhōng）产生变形（xíng）。例如：缸套上端面凸出（chū）量过大,安装气（qì） 缸盖后（hòu）将缸套（tào）压得（dé）变形；缸（gāng）套阻水圈太粗，压入机（jī）体后造成（chéng）缸套变形，都容易引（yǐn）起拉缸（gāng）。

使用方面的原因（yīn）

1.空气滤清器不密封，使过滤效果变差,空气中的尘（chén）埃、砂子等杂质吸入 气（qì）缸内，形成磨料磨（mó）损。试验表明（míng），假如每天吸进几克灰尘，气（qì）缸套的（de）磨损（sǔn）量 将增大10倍（bèi）以上。　

2.磨合不良。新机或大修后的发动机,在（zài）气（qì）缸套（tào）、活（huó）塞和活塞环等（děng）零件表 面存在许多微（wēi）观凹凸不平（píng），润滑油膜较（jiào）难形成。如果未（wèi）经磨合立即投入大负荷运转，则（zé）容易引起（qǐ）拉缸（gāng）等事故。　

3.经常低温启动。发动（dòng）机低温启动时，润（rùn）滑油粘度大，流动性差,在气缸 内（nèi）壁难（nán）以形成有效的（de）油膜。 据研（yán）究部门测试，柴油机在冷却（què）水（shuǐ）温30℃以下（xià）负荷 作业时（shí），气缸（gāng）套等机件的磨（mó）损量（liàng）是正常水温时的5～7倍。

4.发动机过热。当（dāng）冷却系统维护不善（shàn），或者超负荷作业（yè）时（shí）,过高的机温不 仅使零件的机械强度（dù）降低，而（ér）且使（shǐ）气缸内（nèi）壁的（de）润滑油膜无法形成。活（huó）塞等零（líng）件 受热膨胀（zhàng）后，容易卡死（sǐ）在缸套内，其后果（guǒ）往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫（pò）使发动机熄火。　

在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同（tóng）影响的结果。例如，未经磨合（hé）的（de）发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。

预防拉缸的主要措（cuò）施有（yǒu）：

1.  对新机和（hé）大修后的发动机，一定要先经过磨（mó）合,即在（zài）保持良（liáng）好润滑的（de）条 件下，按照转速由（yóu）低到高，负荷（hé）从（cóng）小到（dào）大的原（yuán）则，认真按（àn）磨合（hé）规程操作（zuò），然（rán）后才（cái）能投入正式的负荷运转。　

2.  按照使用说明书（shū）的规定,正（zhèng）确选（xuǎn）配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞 环（huán）的开口间（jiān）隙和边间隙。另外（wài），在（zài）修理（lǐ）上还要（yào）把住活塞偏缸（gāng）这一（yī）关（guān），同（tóng）时要（yào）保证气缸套的尺（chǐ）寸精度。　

3.保持（chí）冷却水（shuǐ）正（zhèng）常温度70℃～95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取 预热措施。

4.  合（hé）理操作使用发动（dòng）机，不要超负（fù）荷作业（yè），不要乱轰油门,不要缺水启动。

5.  加（jiā）强空气滤清器的维（wéi）护保（bǎo）养，严防灰尘（chén）吸入气缸内。　

6.  维（wéi）护好润滑系统,防止机械杂（zá）质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。

7．确保不缺（quē）机油（yóu），机油质量要（yào）好。

排除机械（xiè）故障而追究机油方面的（de）原因，有四（sì）方面因素：

(1)机油粘度选用不当

柴油发电机组使用年久，气缸有一定（dìng）程度磨损，应选用基础粘度（dù）稍高一点的机（jī）油。即原推（tuī）荐使用15W-40油，气温条件许可时改用40油（yóu），但也（yě）不应选用（yòng）过高粘度的油，如原用（yòng）15W-40油（yóu）一下子改（gǎi）用50油，有可能（néng）因油稠难（nán）以达到气缸（gāng）壁而润滑失效拉缸。

(2)选用机（jī）油级别不当（dāng）

推（tuī）荐使用SW、SJ级油（yóu），为省钱（qián）而改用（yòng）SF级油。有时推（tuī）荐用SW 40油（yóu）实际选用SG50油认（rèn）为级（jí）别低但可（kě）靠高粘度补足润滑。 不同级别（bié）机油含添加剂是不同的，耐极压抗磨（mó）损（sǔn）程度不同，并（bìng）非单纯靠高粘（zhān）油（yóu）就能弥补（bǔ）得了的。选（xuǎn）用低档油可能会因抗磨性不（bú）足而（ér）拉缸（gāng）。

(3)机油杂质过（guò）多

机油使用一段时间后多少会变质（zhì）且（qiě）产生油泥积炭（tàn）之（zhī）类物质，如果机油输（shū）送（sòng）系统的滤（lǜ）网有问题，如机（jī）滤、集滤器（qì）等过滤失效，让（ràng）混有杂质的机油带至（zhì）气缸外也（yě）会拉（lā）缸。

(4)空气滤清器失效

让有杂质的空气进入发（fā）动机内（nèi）部（bù），杂质（zhì）混落于机油中，这（zhè）对易烧机油，窜气的柴（chái）油（yóu）发（fā）电机组影响较大。可（kě）见造成拉缸（gāng）事故，机械（xiè）故（gù）障与（yǔ）润滑系统故障均有可能导致。机（jī）油自（zì）身质量问题导（dǎo）致拉缸（gāng）的可能性（xìng）很（hěn）少，与（yǔ）机油油质关系（xì）不大，关键在于（yú）柴油发电机组（zǔ）主如（rú）何选用，平时（shí）如何维（wéi）护（hù）保养柴（chái）油发电（diàn）机组。

不少人明白，机（jī）油粘度过低，即较稀，很易出（chū）现亮红灯，润滑不良的（de）现象（xiàng），为避免出现（xiàn）此不良现象，有人就会误认为机油越粘越好，甚至（zhì）判断（duàn）一个机油油质好坏也仅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力摇摇，听听，看看，如果机油粘度高（gāo）就（jiù）认为是（shì）好油，已经（jīng）不看是什么级（jí）别（bié）牌号了，因此误认误（wù）用机油的现（xiàn）象更（gèng）为（wéi）普通，其实对（duì）于指（zhǐ）定某（mǒu）一辆柴（chái）油发电机组，均（jun1）有其适用级（jí）别及粘度牌号的机油，并非高（gāo）粘油每辆（liàng）机器（qì）都（dōu）适用（yòng）。

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