(1)柴油（yóu）发电机组冷启动后未暖（nuǎn）机就带负荷运转

　　柴油机冷机启动时，由（yóu）于机油（yóu）黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机（jī）器摩擦面（miàn）因缺（quē）油润滑（huá）不良（liáng），造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷却启动后应怠（dài）速运转升温（wēn），待机油温度达（dá）到40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡，并循序在每（měi）一挡位（wèi）行驶一段（duàn）里程（chéng），直到（dào）油温正常、供（gòng）油充分（fèn）后，方可转为正常行驶。

　　(2)柴油机在（zài）机油不足时运转

　　此（cǐ）时（shí）会因机油供给不足而造（zào）成（chéng）各摩擦副表（biǎo）面供（gòng）油不足（zú），导致异（yì）常磨损或烧伤。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足（zú），防止（zhǐ）由于缺（quē）油而引（yǐn）起拉缸、烧（shāo）瓦故障。

　　(3)柴油机温（wēn）度过（guò）高时（shí）突然加冷却（què）水

　　若在柴（chái）油机缺水过热（rè）的（de）情况下突然加冷却水，会使（shǐ）缸盖、缸（gāng）套、缸（gāng）体等因冷热（rè）剧（jù）烈变化而产生裂纹（wén）。因此，柴（chái）油机温度过高时应先卸除负（fù）荷，稍微提高转（zhuǎn）速，待水温下降后将柴油机熄火，在（zài）将水散热器盖拧（nǐng）松，排除水蒸气。必（bì）要时可向水散热器缓慢的注入（rù）冷却水。

　　(4)长期怠速运（yùn）转

　　柴油机怠速时（shí），润滑（huá）油压（yā）力低，活塞顶部喷油冷却（què）效果差，造（zào）成磨（mó）损急剧增（zēng）加，容易拉（lā）缸;还可造（zào）成（chéng）雾化不良，燃烧不完（wán）全，积炭（tàn）严重，有时甚至导致气门和活塞（sāi）环卡死、缸（gāng）套穴蚀。为（wéi）此（cǐ），有些柴油机使用（yòng）说明书明确规定，柴油机怠（dài）速运转时（shí）间（jiān）不得超过（guò）15～20min。

　　(5)带负（fù）荷急停机或（huò）突然（rán）卸除负荷后立刻停机（jī）

　　柴油（yóu）机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降（jiàng）低，受热（rè）件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸（gāng）体等（děng）机件过热，产（chǎn）生裂纹，或（huò）使活塞过（guò）度膨胀卡死在缸套内。另一方（fāng）面，柴油机停（tíng）机（jī）时未经怠速降（jiàng）温，会使摩擦面含油不足，当柴油（yóu）机再次（cì）启动（dòng）时会因润滑（huá）不良而加（jiā）剧磨（mó）损（sǔn）。因此，柴油（yóu）机熄火前应卸除（chú）负荷，并逐渐降低（dī）转速、空载运转几分钟（zhōng）。

　　(6)在冷却水和机油油温过低的状态（tài）下运转

　　柴（chái）油机工作（zuò）过程中，冷却水温度（dù）过低（dī），气缸壁温度随之下降，燃烧（shāo）产生的水蒸（zhēng）气凝（níng）结成水珠，与废气接触生成酸（suān）性（xìng）物质，附着于气缸（gāng）壁，产（chǎn）生腐（fǔ）蚀磨损（sǔn）。实践证明，柴（chái）油机经常在冷却（què）水温40℃~50℃下使用时，其零（líng）件磨损比正常工（gōng）作温度(85℃～95℃)下运转（zhuǎn）是大（dà）好（hǎo）几倍（bèi）。此时，水温过低时（shí）气缸（gāng）内温度低，柴（chái）油机着（zhe）火滞燃期延长，一经着火（huǒ），压力迅速升高（gāo），柴（chái）油机燃油（yóu）粗（cū）暴，易造成（chéng）零部件的（de）机械损坏。柴油机（jī）长期在（zài）冷却水较低（dī）温度的状态（tài）下运转，活塞与缸套的间隙大，已发生敲（qiāo）缸现（xiàn）象，并（bìng）产（chǎn）生振动（dòng），使缸套（tào）出（chū）现穴（xué）蚀。机油温度过低（dī），机油黏度（dù）大流动性差，润滑部位（wèi）油量（liàng）不足，使润滑变差，造成摩擦副（fù）磨（mó）损增加，缩短柴油机使用寿命。

　　(7)柴油机冷启动（dòng）后猛轰（hōng）油（yóu）门

　　若猛轰油门，则柴油机转（zhuǎn）速急剧升高，会造成机（jī）上的有些摩擦面因产生干摩擦而（ér）剧烈磨损（sǔn）。另外，轰油门（mén）时活（huó）塞（sāi）、连（lián）杆（gǎn）和曲轴受理力（lì）变化大，引（yǐn）起剧烈撞击，易（yì）损坏机件。

　　(8)在冷（lěng）却（què）水量不足或冷却水、机油温度过（guò）高（gāo）的情（qíng）况下运转

　　柴油机冷却水量不足会（huì）降（jiàng）低（dī）其冷却效果，柴油机（jī）因得不（bú）到有效（xiào）的冷却而过（guò）热;冷却（què）水、机（jī）油的油（yóu）温过高，也（yě）会引起柴油（yóu）机过热。此时气缸盖（gài）、气缸（gāng）套、活塞组件（jiàn）及气门（mén）等主（zhǔ）要受热负荷（hé）大，其机械性能如强度、韧性等（děng）急剧下降，使零件变形增加，减小（xiǎo）了零件间的配合间隙，加速机（jī）件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡（kǎ）住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧（shāo）损，且机油黏度（dù）下（xià）降，套缸（gāng）和活塞（sāi）及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常（cháng）磨损。柴油机过热还会（huì）恶化（huà）柴油机燃烧过程，使喷油（yóu）器（qì）工作失常，雾化不良，积（jī）炭增多。

　　(9)在（zài）机油压力过（guò）低的情况下运转（zhuǎn）

　　机油压（yā）力过低，则润滑系（xì）不能进行正常机油循环和压力润滑，各润滑部位得不到（dào）充足的机油。因此，机器在行驶过（guò）程中，要（yào）注意观察机油压力表（biǎo）或机油压力指（zhǐ）示灯情（qíng）况。若发现机油压力低（dī）于规定压力时，要立即停机，排除故（gù）障后再继（jì）续行驶（shǐ）。

　　(10)熄火前猛轰油门

　　高速运转（zhuǎn）的柴油（yóu）机如（rú）果突然（rán）停（tíng）止（zhǐ）运转，其巨大（dà）的惯性（xìng）会使曲（qǔ）柄连杆机构和配气机（jī）构的零件（jiàn）受到（dào）损（sǔn）伤，缩短（duǎn）使用寿（shòu）命。同时，猛轰油门是（shì）燃油因过量进入气缸来（lái）不及完全燃烧而沿气（qì）缸壁流下，稀释（shì）了润滑油。此外，还会使（shǐ）活（huó）塞（sāi）、气门及燃烧室积炭明（míng）显增多，引起喷油嘴（zuǐ）堵塞和活（huó）塞卡死（sǐ）。

　　(11)机器（qì）超速（sù）、超（chāo）载行驶

　　如机器严重超速、超载行（háng）驶，柴（chái）油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下（xià）运转，易造成工作粗暴（bào），缸套、活塞、连杆等承受的热（rè）负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，容易（yì）损坏（huài）气缸（gāng）垫。

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