康明斯柴油发动机组排气（qì）冒黑烟是柴油未充分燃烧（shāo），在高温情况（kuàng）下分解（jiě）出炭质随废气（qì）排出的一种现象（xiàng）。排（pái）气冒黑烟，不但（dàn）降（jiàng）低（dī）了发动机功率，增加了（le）柴油消耗量，且易形（xíng）成积炭，缩（suō）短发动机使用寿命。原因如（rú）下：

   一、气缸内新鲜空气不足（zú）

   原因：(1)空气滤（lǜ）清器滤（lǜ）芯积尘过多（duō）;(2)消声器锈蚀、积炭或油污;(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小;(4)配（pèi）器机（jī）构零件松动、磨损、变形，凸轮（lún）轴齿轮与曲轴正（zhèng）时齿（chǐ）轮相对位置变化，气（qì）门（mén）开闭时间不正（zhèng）确。

   二（èr）、气缸（gāng）压缩终了时（shí）温度和压（yā）力下降原因（yīn）：

   (1)缸筒（tǒng）、活塞环磨损过多，活塞（sāi）环安装不正确（què）或失去弹性造成气（qì）缸（gāng）漏（lòu）气;

   (2)气门（mén）间隙过小，热车时易（yì）被顶（dǐng）开（kāi），或气门烧（shāo）蚀、积炭造成气缸密封不严;

   （3)缸盖与（yǔ）机体，喷（pēn）油器与缸盖接合面漏气;

   (4)气门严（yán）重（chóng）下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小（xiǎo）头，连杆（gǎn）大（dà）头与连杆轴（zhóu）颈间隙过大，使燃烧（shāo）室（shì）容积增大，压缩比下降。

   三、柴油雾化不（bú）良

   原因：(1)喷油器压（yā）力调整过低;(2)喷油器调压弹簧折（shé）断或发（fā）卡;(3)喷油器针阀与（yǔ）阀座（zuò）积炭，针阀卡滞或（huò）磨损（sǔn）过（guò）甚（shèn）;(4)喷油泵出油阀减压环（huán）带磨损过（guò）甚，使喷油器滴油。

   四、供油（yóu）时（shí）间及供油量（liàng）不正确（què）

   原（yuán）因是：(1)供油时间过迟;(2)起动初（chū）期，气体压（yā）力和温度较低，供油（yóu）时间（jiān）过早时;(3)喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用;(4)喷油泵调节（jiē）齿杆或拉杆行程过大（dà），以致（zhì）供油量过多。

   发电机调节器（qì）是怎样调整的?

   1、闭（bì）合（hé）电压的调整（zhěng）

    用一节干电池与蓄电（diàn）池、电流表串联（lián）起来（lái），接在调节器的蓄（xù）电池接（jiē）线柱上。启动发动机并（bìng）逐渐（jiàn）升高转（zhuǎn）速（sù），在截流器触（chù）点闭合时观察拖拉机（jī）上电（diàn）流表指针（zhēn）。若电流表（biǎo）指针向“+”方向摆（bǎi）动，表示闭合电压高，应该减弱（ruò）弹簧（huáng）拉力;若电流表（biǎo）指针向（xiàng）“-”方向摆动，则表示闭合（hé）电压（yā）低，应该增大弹簧拉力。就这样反复调整，直到截流器触点闭合时（shí）电（diàn）流表指（zhǐ）针几乎不摆动，则表示闭合电（diàn）压合适。

   2、调压值的调整（zhěng）

   用两节干（gàn）电（diàn）池（chí）与蓄电池（chí）、电流表串联，接在调节器（qì）的蓄电池接线柱上。启动发动机，逐渐升高转速（sù）。在（zài）调压器起（qǐ）作用时，观察（chá）电流表的指（zhǐ）针。若电流（liú）表（biǎo）指针向“+”方向摆动（dòng），表示调压值高，应（yīng）减少弹簧拉力;若电流表指针向“-”方向摆动，表（biǎo）示调压值低，应该增大弹簧拉力。这样（yàng）反（fǎn）复调（diào）整，直到调压（yā）器起作用（yòng）时，电（diàn）流表指针几乎不摆动（dòng），则表示调压值合适。

   这种调（diào）整（zhěng）方法的（de）原理是：干电（diàn）池（chí）与（yǔ）蓄电池串联（lián）起来，有一定的（de）电（diàn）位，而发（fā）电机则发出（chū）一定的电（diàn）压，当两者不等时就要产生（shēng）电流。前者电位高（gāo）于（yú）后者，则（zé）电流表（biǎo）指针向“-”方（fāng）向，反之则向“+”方向。只有（yǒu）两者电位差不多相（xiàng）等时，电流表指针才不摆动（dòng）。

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