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柴油(yóu)发动机燃油供给(gěi)系主(zhǔ)要由燃油(yóu)箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油(yóu)泵(转子分(fèn)配(pèi)泵(bèng),装有(yǒu)喷油(yóu)提(tí)前调节器和起动加浓装置等(děng))、高压油管和喷油器等(děng)组成.
供油系统(tǒng)的工(gōng)作原(yuán)理(lǐ),是(shì)输油泵从燃油(yóu)箱中(zhōng)吸出燃(rán)油,经过燃(rán)油滤清(qīng)器后剩达供油泵(bèng)进(jìn)油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依(yī)据发(fā)动(dòng)机转递(dì)的(de)增加来(lái)提高燃油压力(lì);然后燃(rán)油到(dào)达(dá)调压阀,此阀用来调节喷油泵(bèng)内的(de)燃油压力(lì);分配(pèi)器柱(zhù)塞进一步提高油压,并通过(guò)高压油管(guǎn)将(jiāng)燃油(yóu)送(sòng)入喷油器,从喷油器渗出(chū)的燃油(yóu)被回油(yóu)阀回收,并送回燃(rán)油(yóu)箱。
所谓(wèi)电控燃(rán)油喷射,就是测量吸入发动机的空气量,再把适量的汽油(yóu)采取(qǔ)高压(yā)喷射的方式(shì)供给(gěi)发动机。把控制空气和汽油混合比的计(jì)算机控制过程(chéng)称(chēng)为电子(zǐ)控(kòng)制燃油(yóu)喷射(shè)。这(zhè)种(zhǒng)供油(yóu)方式与传统(tǒng)化油器有着(zhe)原(yuán)理性的区别,化(huà)油器是依靠空(kōng)气流过化油器候管(guǎn)时产生负压,将浮子室(shì)内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。
电(diàn)控燃油(yóu)喷射系统(fe1)的控制内容及功(gōng)能 :
1、喷油量控(kòng)制 ecu将发动机转(zhuǎn)速和负荷(hé)信号作为主控信号,确定基本喷油量(喷(pēn)油电磁阀开启的时间长(zhǎng)短),并根据其它有关输入信(xìn)号加以修正,最后确定总(zǒng)喷油量(liàng)。
2、喷油定时控制(zhì) ecu根据(jù)曲轴(zhóu)相位传感器的信(xìn)号和两缸的发火顺(shùn)序,将喷油时间控制在一(yī)个最佳时(shí)刻。
3、减速断油及限速断油(yóu)控(kòng)制摩托(tuō)车行(háng)驶时,当驾(jià)驶员快速松开油门时,ecu将会切断燃油喷射控制电路,停止喷油,以降低减速(sù)时的废(fèi)气排放和油(yóu)耗。发动机加速时,发动机转速超(chāo)过安全转速,ecu将会在临(lín)界转速切断燃油喷射控制电路,停止喷油,以(yǐ)防止发动(dòng)机超速运转损坏发动机
4、燃油泵(bèng)控制当点火开关打(dǎ)开后,ecu将控制汽油泵工作2-3秒,以建立必须的油压(yā)。此时若不起发动(dòng)机,ecu将切断汽(qì)油(yóu)泵控制电路,汽油(yóu)泵停止工(gōng)作。在发动机(jī)起动过程和运转过程中(zhōng),ecu控制汽油泵(bèng)保持(chí)正(zhèng)常运转。 电控燃油系(xì)统(ef1)的优点 cl244fm1-c电控燃油喷(pēn)射系统(tǒng),采(cǎi)用(yòng)目前较(jiào)为普遍的多点、进气道喷射方(fāng)式。采(cǎi)用这种方式的典(diǎn)型特点是对(duì)原发动(dòng)机改小、制造成本(běn)较低、工(gōng)作能效较普通化油器式(shì)发(fā)动(dòng)机有很大的提(tí)高。
电子控制燃油(yóu)喷射系(xì)统与化油器式供给混(hún)合方式相比有(yǒu)以下优点:
(1) 采(cǎi)用电控技术(shù)减少了排气污染,降(jiàng)低了发动机的燃油消(xiāo)耗,可以满足更(gèng)严(yán)格的排放法规要求;
(2)电控单元(ecu)对节气门的(de)变化反应迅速(sù),使发动机的操纵性能和(hé)加(jiā)速(sù)性能改善(shàn),并且能保持良好(hǎo)的(de)动力性能指标;允许发动机采用更高的(de)压缩比,提(tí)高了发动机的热效率,可以减少发动机的(de)爆震倾向;
(3)efi系统的适应(yīng)性较强,对于不同的型号(hào)的发动机只需改变ecu芯(xīn)片(piàn)中的“脉(mò)谱图”,而同一种油泵、喷嘴、ecu等能够被使用在许多不同规格型(xíng)号的产品(pǐn)中(zhōng),便于形成(chéng)系列产(chǎn)品;
(4)发动机性能调整方便。
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