柴油发动机燃油供给系（xì）主（zhǔ）要由燃（rán）油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油（yóu）泵（bèng）(转子分配泵,装有喷油（yóu）提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等（děng）组成.

供油系统（tǒng）的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过（guò）燃油滤清（qīng）器后剩达供油泵进油腔.供（gòng）油泵为叶片（piàn）式,它的作用是依据发动机转递的增加来（lái）提高燃油压（yā）力;然后燃（rán）油（yóu）到（dào）达调压阀,此阀（fá）用来调节（jiē）喷油泵内的燃（rán）油压（yā）力（lì）；分（fèn）配器柱塞进一步提（tí）高油压,并通过高（gāo）压（yā）油管将燃油（yóu）送入喷油器（qì）,从喷油器渗出的燃（rán）油被回油阀（fá）回收,并送（sòng）回燃油箱。

所谓电（diàn）控燃油喷射，就是测量吸入发（fā）动机的空气（qì）量，再把（bǎ）适量的汽（qì）油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算（suàn）机控（kòng）制过程称为电子控制燃油喷射。这种供（gòng）油（yóu）方式与（yǔ）传统化油器有着原（yuán）理性的区别（bié），化油器是依靠空（kōng）气流过化油器候管时产生（shēng）负压，将（jiāng）浮子室（shì）内的汽油（yóu）吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合（hé）气。

电控燃油（yóu）喷射系统（fe1）的控（kòng）制内容及功能 :

1、喷油量控制（zhì） ecu将发动机（jī）转速和负荷信号作为主（zhǔ）控信号，确定基本喷油（yóu）量（喷油（yóu）电磁阀开启（qǐ）的时间长短），并根据其它有（yǒu）关输（shū）入（rù）信号加（jiā）以修正，最（zuì）后确定总喷油量。

2、喷（pēn）油定时控（kòng）制 ecu根据（jù）曲轴相位（wèi）传感器的信号（hào）和两缸的发火顺（shùn）序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。 

3、减（jiǎn）速断油及限速断油控制摩托（tuō）车行驶时，当驾驶员（yuán）快速松开油门时，ecu将（jiāng）会切（qiē）断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降（jiàng）低减（jiǎn）速时（shí）的废气排放和油耗（hào）。发动机加速时，发动机转速超过安全（quán）转速，ecu将（jiāng）会在（zài）临界转速（sù）切断燃（rán）油喷射控制（zhì）电路，停止喷油，以防止发动（dòng）机（jī）超速运转损坏发（fā）动机

 4、燃（rán）油泵控制当点火（huǒ）开关打开（kāi）后，ecu将控（kòng）制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。此（cǐ）时若不起发动机，ecu将切断（duàn）汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起（qǐ）动过程和运转过程中，ecu控制汽油泵保持正常（cháng）运转（zhuǎn）。 电（diàn）控燃油系统（ef1）的（de）优点 cl244fm1-c电控燃油喷射系统，采（cǎi）用目前较为普遍的多点、进气道喷射（shè）方式。采用（yòng）这种（zhǒng）方式的（de）典（diǎn）型（xíng）特点（diǎn）是（shì）对原发动机改小、制造成本（běn）较低、工（gōng）作能（néng）效较普（pǔ）通化油器式发动机有很大的提高。

电子控（kòng）制燃油喷射系统与（yǔ）化油器式供（gòng）给混合方式相（xiàng）比有以下优点：

（1） 采用电（diàn）控技术减少了排气（qì）污染（rǎn），降低了发（fā）动机的燃（rán）油消耗，可（kě）以满足（zú）更严格的排放法规（guī）要求；

（2）电控单元（ecu）对节气门的变（biàn）化（huà）反应迅（xùn）速，使发动机的操纵（zòng）性能和（hé）加速（sù）性能（néng）改（gǎi）善，并且能保持良（liáng）好的（de）动（dòng）力性能（néng）指（zhǐ）标；允许发动（dòng）机（jī）采用更高（gāo）的压缩比，提（tí）高了发动机的热（rè）效率，可以（yǐ）减少发动机的爆震倾（qīng）向；

（3）efi系统的适应性较（jiào）强（qiáng），对于不同的型号的发（fā）动机只需改变ecu芯片中的“脉谱图”，而同（tóng）一种油泵、喷嘴、ecu等能够被（bèi）使用（yòng）在许（xǔ）多不同规格型号的产品中（zhōng），便于形（xíng）成系（xì）列产品；

（4）发动机（jī）性能（néng）调（diào）整方便。

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